當我們收到這個問題時，通常會假設客戶認為我們只在阻尼器中充入氮氣。即使我們有清晰的阻尼器模型，人們也可以自己嘗試一下，并從字面上看到阻尼器內部的阻尼器油，但我們在展會上仍然遇到這個問題。
實際上，我們確實使用氮氣，但是減震器的內部容積也包括減震器油。無論是雙管安裝還是單管安裝，它們都使用阻尼油和氮氣。
阻尼油是一種特殊的重量，是我們使用的專有材料，可幫助我們調節(jié)阻尼力。我們的墊片用于控制流經活塞閥（和底閥，如果適用）的油量，并與該重油匹配，在確定每種應用的閥門規(guī)格或重新調節(jié)的阻尼器時，使我們的工程師的工作更加輕松。
機油還有助于將風門的運行動能（和摩擦力）轉換為熱能，然后通過風門體將其散發(fā)并散發(fā)到空氣中。
氮氣被填充到一定的壓力，這是在我們計算出每個阻尼器要接收多少阻尼器油（以及壓縮過程中活塞軸將移位的多少）時確定的。氮氣可以做幾件事。首先，它有助于使活塞軸壓縮到減震器中。例如，如果僅將阻尼器注滿油并且將其完全注滿（沒有氣隙），則活塞軸根本不會壓縮到阻尼器中。這是因為油是不可壓縮的。
活塞軸在減震器內需要一定的容積?？梢韵胂笏拖袷沁M入一個充滿水的游泳池。當你進去的時候，你會置換掉一些水。無論您進入游泳池的速度有多慢，水都將溢出?；钊S希望做同樣的事情，將油從阻尼器中推出。但是由于它是完全密封的，所以沒有油可以進入的地方，因此活塞軸無法壓縮。
另一方面，氮氣是可壓縮的。如果我們用氮氣（在特定壓力下）填充剩余的內部容積，則活塞軸現(xiàn)在將有空間壓縮到阻尼器中。我提到氣體必須處于特定壓力下。壓力太大，軸將很難壓縮到阻尼器中。同樣，由于氣體仍然具有質量，因此必須將阻尼器加壓至一定的受控量。有效地產生阻尼器回彈。由于活塞軸可以在一個方向上壓縮到阻尼器中，因此活塞桿可以在相反方向上回彈?，F(xiàn)在，我們有了一個阻尼器，可以控制壓縮和回彈，并且活塞閥上的墊片堆疊有助于在給定速度下控制活塞閥的速度。
氮也比使用空氣具有一些明顯的優(yōu)勢?？諝庵械牡恐饕Q于體積（取決于海拔高度，可能會略有變化），但是由于空氣中也包含氧氣和氫氣，因此阻尼器中可能會形成水分。我們使用氮氣是因為它有助于減少風門操作過程中的充氣和氣蝕。很高的活塞速度會產生氣穴現(xiàn)象，這會導致阻尼力的瞬時損失。充氣是在阻尼油中形成氣泡，這也會影響阻尼力。如果僅使用空氣作為風門中的剩余容積，這些問題將會加劇。僅使用氮氣有助于減少這些潛在的問題。
與空氣相比，氮氣也以恒定的速率膨脹。這意味著阻尼器運行時內部壓力更加一致。因為它的密度也比空氣大，這意味著阻尼器可以保持其加壓充氣更長的時間。
另一個特征是氮氣是惰性的。用于減震器是安全的。它不會對風門的其他組件，甚至風門油產生反應。但是請記住，減震器已加壓。氮氣可能是惰性的，但阻尼油可能是易燃的（這就是為什么我們警告最終用戶，避震器暴露于明火中）。
在單管阻尼器中，氮氣成分通過浮動（或“自由”）活塞分開。這意味著油與氮完全隔離。由于浮動活塞可以自由移動，因此當活塞軸壓縮到阻尼器中時，浮動活塞將壓縮氮氣。
在雙管阻尼器上，油和氮氣共享相同的體積。阻尼器的內管或工作管基本上都是阻尼油，而外管是某些阻尼器油的混合物，而頂部（因為氣體比阻尼器油輕）是氮氣。因此，當活塞軸壓縮到減震器中時，機油將物理壓縮外管中的機油。
雙管阻尼器可能存在一些問題。一方面，它在接近垂直對齊且底閥朝向底部時效果最佳。同樣，由于氮氣更輕，它的趨勢是上升到阻尼器內部的最高點。但是，底閥只能在減震器油中正常工作，否則會失去減震效果。這就是為什么除非您要使用我們的BG減震器之一，那么在技術上是可行的。盡管最好在接近垂直的方向上對齊，但只要氮氣沒有機會進入工作管，就可以將雙管放置在離垂直方向幾度的位置。但是，如果氮氣要進入工作管，則可以在工作期間將其排出到外管中。但是，當它仍在工作管中時，它會在阻尼力上產生一個間隙，直到氣體最終再次進入外管。
從技術上講，還有其他惰性氣體可以使用，但是氮氣的密度要大得多，并且可以很好地滿足阻尼器功能的目的。
所以你有它。我們在減震器中使用氮氣和機油。
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